Onlangs is het nieuws over de intrede van Apple' in de auto-industrie voortgezet. Hoewel Apple dit heeft ontkend, weet iedereen de feiten te geloven.
Als gieterij van veel Apple-producten zal Foxconn deze kans zeker niet missen.
Foxconn's fabriek in Wisconsin kwam destijds zijn belofte niet na. De media zeiden dat de toekomstige manier voor Foxconn en lokale samenwerking zou moeten zijn om helemaal opnieuw te beginnen en nieuwe bedrijfsmodellen te heroverwegen, zoals het bouwen van auto's in fabrieken.
Niet lang daarna verklaarde Foxconn-voorzitter Liu Yangwei tijdens een briefing dat Foxconn al zijn activiteiten was begonnen in Mexico en Wisconsin, VS, en hier fabrieken had gevestigd. Als er auto's worden geproduceerd, kan de bestaande infrastructuur worden gebruikt. Liu Yangwei zei dat Wisconsin de infrastructuur heeft om elektrische auto's te produceren, omdat het dicht bij het traditionele hart van de Amerikaanse auto-industrie ligt.
In 2018 had Terry Gou, oprichter van de Hon Hai Group, een ontmoeting met Scott Walker, de toenmalige gouverneur van Wisconsin, en had een zeer gelukkig gesprek over het plan van Foxconn' om een fabriek in de Verenigde Staten te bouwen. Het is inmiddels bijna drie jaar geleden. Als gevolg daarvan greep Walker het aas, voorzag Foxconn van enorme stimulansen en verkreeg hij de belofte van Gou' om een tv-paneelfabriek in Wisconsin op te richten en duizenden banen te verschaffen.
Maar dit is allemaal niet gebeurd. Nu Walker het veld verlaat en Guo Taiming Foxconn overhandigt aan de nieuwe voorzitter Liu Yangwei, zijn deze beloften nog steeds niet waargemaakt. Maar er is nog hoop op voortzetting van de samenwerking tussen Wisconsin en Foxconn, maar alleen als beide partijen van nul beginnen.
Allereerst moeten beide partijen zich realiseren dat het geen zin heeft om liquid crystal display-apparaten te produceren. De Verenigde Staten hebben geen achtergrond in de productie van flatpanel-tv's. Dit zeer competitieve bedrijf dat een grote hoeveelheid kapitaalinvesteringen vereist, heeft geen plaats in het middenwesten van de Verenigde Staten (een staat in het noord-centrale deel van de Verenigde Staten).
Foxconn heeft echter land in Wisconsin verworven en is begonnen met de bouw van fabrieken. Gelukkig heeft Foxconn een nieuwe voorzitter met een nieuwe visie, iemand die graag nieuwe terreinen lijkt te betreden. Wat Liu Yangwei wil doen, is onder meer het veld van elektrische voertuigen betreden.
De Verenigde Staten zijn mogelijk onvoldoende uitgerust om lcd-panelen te produceren of tv's te assembleren. Maar ze begrijpen auto's. En dit is de tekortkoming van Foxconn'. Het is een jaar geleden dat Foxconn het MIH-platform voor elektrische voertuigen lanceerde. Hoewel het bedrijf deze modulaire fabricagemethode beschouwt als de toekomst van elektrische voertuigen en overeenkomsten heeft gesloten met grote en kleine partners, heeft het de haalbaarheid ervan niet echt bewezen. Foxconn heeft al onderdelen aan Tesla geleverd en hoopt nu samen te werken met klanten om complete voertuigen te produceren.
Daarnaast heeft Foxconn een overeenkomst bereikt met Fisker, een start-up voor elektrische voertuigen, voor de ontwikkeling en productie van 250.000 elektrische voertuigen per jaar. Dit is de toekomstige rol van de fabriek in Wisconsin. In plaats van te blijven doen alsof het in de Verenigde Staten grote hoeveelheden en goedkope consumentenelektronica produceert, kan Foxconn net zo goed overstappen op een product dat meer geschikt is voor lokale arbeid. In dit proces kan Foxconn een groot aantal lokale autotalenten aannemen die Foxconn niet heeft. Weet je, Apple is misschien ook op zoek naar bedrijven die er auto's voor kunnen produceren.
Auto's zijn niet de enige producten die Foxconn zou moeten overwegen om in de Verenigde Staten te produceren. Wisconsin kan ook de locatie worden van fabrieken met hogere veiligheidseisen die speciaal voor specifieke klanten zijn opgezet. Omdat Foxconn ervaring heeft in alle productiefasen, van componenten, chips tot eindmontage, kan het een reeks veiligheidsgaranties bieden die onderaannemers niet kunnen bieden.
Dit is niet goedkoop. De arbeidskosten in de Verenigde Staten zijn veel hoger en het gebrek aan lokale leveranciers zal ook de kosten verhogen. Maar naarmate de tijd verstrijkt, wanneer steeds meer leveranciers in de buurt komen, kunnen de kosten dalen. Met andere woorden, als het de toeleveringsketen echt terug naar de lokale omgeving wil brengen, moeten de Verenigde Staten ervoor betalen.
Het derde gebied dat het ontdekken waard is, is kwantumcomputing. Tot nu toe bevinden mensen zich nog in de beginfase om te begrijpen hoe kwantumcomputers worden ontworpen en geïmplementeerd. Als relevant onderzoek resultaten oplevert, kan deze golf van buitengewone rekenkracht ook bestaande systemen overbodig maken.
Op dit moment kan het 10 jaar duren om dergelijke hardware te produceren, en Foxconn loopt geenszins voorop in deze basiswetenschap. Maar tot op zekere hoogte betekent de nabijheid van het Amerikaanse innovatiecentrum dat Foxconn meer kans heeft om de concurrentie op het gebied van kwantumcomputerhardware te leiden.
Het transformeren van het bedrijfsmodel van een bestaande fabriek is misschien niet zo eenvoudig. Maar de beste aanpak van Foxconn is om helemaal opnieuw te beginnen.
De staat Wisconsin zou harder moeten werken om over een nieuw plan te onderhandelen, maar meer flexibiliteit moeten bieden. Niets kan worden gegarandeerd en beide partijen moeten risico's nemen en ruimte vrijmaken.
Nu is het tijd voor Wisconsin en Foxconn om opnieuw te beginnen en naar een meer realistische toekomst te kijken.
Foxconn beweegt regelmatig op het gebied van elektrische voertuigen
De bron zei dat Hon Hai en VinFast eind vorig jaar contact begonnen te krijgen en dat de twee partijen nog steeds details bespreken.
Een van de bronnen zei dat Hon Hai voorstelde om de volledige productielijn voor elektrische voertuigen van Vinfast over te nemen, maar VinFast hoopt mee te werken aan elektrische voertuigen omdat het bedrijf de elektrische voertuigactiviteiten wil behouden.
Een andere bron zei dat de huidige voortgang van de onderhandelingen traag is en tijd zal vergen.
Het public relations-personeel van Hon Hai kon geen commentaar geven op het bovenstaande rapport en een VinFast-woordvoerder gaf geen relevante informatie over dit rapport.
VinFast is een dochteronderneming van Vingroup JSC, Vietnam's grootste uitgebreide conglomeraat, en de eerste volwassen binnenlandse autofabrikant in Vietnam. De eerste auto van het bedrijf' kwam uit in 2019.
De huidige lay-out van de elektrische voertuigen van Hon Hai omvat samenwerking met de Amerikaanse fabrikant van elektrische voertuigen Fisker, China's Byton, Geely Holdings en het Europese Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Vorig jaar richtte het een joint venture op met Taiwan Yulon om Honghua Advanced op te richten.
Foxconn-platform's eerste elektrische auto wordt in het vierde kwartaal uitgebracht
Als voorzitter van Foxconn's moederbedrijf Hon Hai Precision, zei Liu Yangwei in een interview dat het MIH modulaire puur elektrische voertuigplatform 736 fabrikanten van over de hele wereld heeft aangetrokken om mee te doen. Twee personenauto's gebaseerd op het MIH-platform wordt in het vierde kwartaal gelanceerd. Naar verwachting zal tegelijkertijd ook een puur elektrische bus worden gelanceerd. Bovendien bevestigde Liu Yangwei tijdens het interview ook dat Foxconn, Geely en Faraday Future de samenwerking op het gebied van elektrische voertuigen bespreken, maar hij weigerde commentaar te geven op auto-gerelateerde onderwerpen van Apple'.
Net als het elektrische voertuigplatform van Volkswagen MEB dat de consument kent, kent het MIH-platform een hoge mate van vrijheid. Het is niet alleen compatibel met verschillende soorten auto's, SUV's, enz., maar ook onderdelen zoals software, hardware en autonoom rijden kunnen flexibel worden aangepast. Op dit moment heeft het MIH-platform wereldwijde coöperatieve bedrijven geïntroduceerd, waaronder CATL, Microsoft, Qualcomm, MediaTek, STMicroelectronics en ROHM. Aan de andere kant zijn het MIH-platform en het Volkswagen MEB-platform beide open platforms. Door open te staan voor de buitenwereld kunnen meer autobedrijven meedoen, en wordt ook het effect bereikt van het delen van R&D-kosten en het bevorderen van marktschaal.
Liu Yangwei zei ooit: De wereldwijde markt voor elektrische voertuigen zal van 2025 tot 2030 36 miljoen voertuigen per jaar bereiken, en Foxconn' heeft als doel om tussen 2025 en 2027 een marktaandeel van 10% in de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen te verwerven. en er zullen in de toekomst ongeveer 3 miljoen voertuigen zijn. Dit platform zal worden gebruikt. Tegelijkertijd benadrukte hij ook:"Als Tesla de iPhone van de elektrische auto-industrie is, hoop ik dat Foxconn de Android van de elektrische auto-industrie kan worden."
In februari van dit jaar zeiden Foxconn en Fisker in een verklaring dat de twee bedrijven een overeenkomst hebben getekend om gezamenlijk een elektrische auto te ontwikkelen. Volgens de overeenkomst zal Foxconn deze elektrische auto produceren, die gebaseerd zal zijn op het door het bedrijf ontwikkelde autochassis. De massaproductie begint in het vierde kwartaal van 2023. De jaarlijkse productie zal naar verwachting de 250.000 overschrijden.
Pegatron produceert een verscheidenheid aan auto-onderdelen, waaronder draadloze communicatiemodules, ECU's (elektronische regeleenheden), autopanelen, kabelbomen, structurele onderdelen, spanningstransformatoren en laadpalen. Het bedrijf is een leverancier geworden van elektronische regeleenheden en oplaadstations voor thuisgebruik, evenals een leverancier van tabletcomputers in voertuigen voor Audi- en Toyota-voertuigen.
In december vorig jaar zeiden bronnen in de upstream-toeleveringsketen dat Pegatron in het vierde kwartaal van vorig jaar een toename van bestellingen voor het centrale besturingssysteem van Tesla Model 3 ontving.
Destijds zei de bron ook dat Pegatron bezig was een fabriek in de Verenigde Staten te bouwen om beter te kunnen voorzien in de behoeften van Tesla' in de toeleveringsketen.
