De productiecapaciteit van volwassen processen is schaars en nieuwe productiecapaciteit zal pas in de tweede helft van 2022 worden vrijgegeven. Het tekort aan autochips, panel driver IC's, power management IC's en vermogenshalfgeleiders is moeilijk op te lossen en het tekort aan chips kan tot volgend jaar aanhouden. In de eerste helft van het jaar.
Om de impact van chiplengtes en materialen op de productieketen op te lossen, hebben autofabrikanten zoals Ford, Volkswagen en Tesla, evenals paneelfabrikanten zoals Innolux en BOE, rechtstreeks gieterijen gezocht voor productiecapaciteit en gieterijorders. Er komt een grote verschuiving.
Wanneer de gieterijcapaciteit schaars is, inclusief autochips, microcontrollers (MCU), paneeldriver-IC's, energiebeheer-IC's en vermogenshalfgeleiders, zijn ze allemaal ernstig uit voorraad, waardoor autofabrikanten de productie hebben verminderd, waren paneelfabrikanten en OEM / ODM Factory-zendingen lager dan verwacht.
Door de verschillende situaties waarin chipleveranciers gieterijcapaciteit verkrijgen, kunnen problemen zoals lange en korte materialen en overbestellingen leiden tot drastische veranderingen in vraag en aanbod van de productieketen. Om de gieterijcapaciteit "het beste te laten gebruiken" en tegelijkertijd het probleem van chipinventaris op te lossen Het probleem omvat het nieuws dat autofabrikanten en paneelmakers rechtstreeks contact hebben opgenomen met de gieterijen om capaciteit te boeken. Onder hen zijn de autofabrikanten het meest actief.
Het is duidelijk dat autofabrikanten zoals Flowserve en Tesla hun eigen chips niet ontwerpen. Vanuit het perspectief van de bestaande supply chain zijn ze slechts indirecte klanten van de gieterij en kunnen ze niet direct bestellingen plaatsen voor de gieterij. Alleen de autofabrikant kent echter de lengte en materiaalsituatie van autochips.
Leveranciers van autochips worden nu echter geconfronteerd met de situatie van gieterijen of hun eigen fabs met volledige capaciteit, en ze zijn niet in staat om kleine en gevarieerde aangepaste capaciteitsaanpassingen of producties uit te voeren voor de verschillende chipbehoeften van elke autofabriek, dus de belangrijkste paar chips die niet op voorraad zijn, kunnen nog erger, de autofabrikanten moeten worden gedwongen om de productie te verminderen of op te schorten.
Als gevolg hiervan veranderde de autofabrikant de oorspronkelijke bestelmodus. Het begreep eerst het voorraadniveau en de procescategorie van de vereiste chips en boekte vervolgens de productiecapaciteit voor de gieterij en wees vervolgens de verkregen capaciteitstoewijzing toe aan de chipleverancier met het ernstigste tekort. Natuurlijk was de chipleverancier oorspronkelijk een wafergieterijklant en heeft hij de certificering voltooid.
Ook paneelmakers hebben soortgelijke stappen gezet. BOE, Innolux, enz., Vinden bijvoorbeeld wafergieterijen om productiecapaciteit te boeken en wijzen vervolgens productiecapaciteit toe aan leveranciers die ernstig geen voorraadchips hebben om films te casten.
In de afgelopen 20 jaar is de halfgeleiderproductieketen beheerd door IC-ontwerphuizen, IDM-fabrieken of systeemfabrieken om het chipontwerp te voltooien en vervolgens door wafergieterijen en verpakkings- en testfabrieken om de productie te voltooien. Daarom gebruiken wafergieterijenklanten IC-ontwerpfabrieken, IDM-fabrieken of systeemfabrieken met IC-ontwerpmogelijkheden, zoals Apple, de belangrijkste.
Tegenwoordig zal het gieterijordermodel een grote verandering ondergaan. Met indirecte klanten zoals autofabrikanten en paneelfabrieken die de eigenlijke terminalzendingen beheersen, zullen ze de IC-ontwerplink overslaan en de gieterij vinden en de capaciteit boeken. De lange en korte materialen hebben invloed op de productie. En het probleem van overmatige voorraad dat kan worden veroorzaakt door overbestelling zal naar verwachting effectief worden opgelost.
